仅有6条高铁线路盈利

最近，四条高铁宣告调价的消息引发了许多的评论。

这四条线路分别是：京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段。

很显然，从公告看，这是调价，而不是直接提价。

由于虽然四条线路调整后的部分票价将上涨20%左右，如从杭州东到绍兴东二等座6月15日起的公布票价为41元，较现在的公布票价34元，上涨约20.6%。但是，公告也同时标明，要区分季节、日期、时段、席别等要素，建立灵活定价机制，实施有升有降、差异化的折扣浮动策略，也即“有涨”，也有“降”。比如，杭州东站至长沙南站的二等座最低票价为267元，较现票价低约34%。

但是，从以往的结果看，这种调价总体上基本上仍是提价。这也是引发热议的原因所在。

关于到底为何要在此时挑选提价，许多人不解。比如，从国铁集团的成绩看，2023年可谓是很风光：总收入完成1.25万亿元，同比增加10.62%。而且，时隔数年首次完成了扭亏为盈，净利润打破30亿元大关，达到33.04亿元。

难道越盈余，越要提价？非也。由于相关于30亿的净利润，2023年国铁集团的总负债也创新高，达到了6.13万亿元。很明显，两相比较，这点盈余之于总负债来说是杯水车薪。

更值得注意的一个细节是，据之前媒体发表，我国高铁线路中，能够盈余的线路实际寥寥无几，仅6条：京沪、沪宁、宁杭、广深、京津和沪杭。

所以能够说，提价最大的原因，其实本质上仍是由于“缺钱”。一边，是高铁出资仍在持续增加。揭露数据显现，仅2024年，全国就要投产新线1000公里以上。而另一边，是随着高铁运营规划的不断扩大，相关的运营本钱也在持续上升，包含电费、人工费、维修维护以及一般的物资耗费等费用。据说高铁每运营一个小时耗费的电价就差不多1万元。

在这种情况下，提价或便是必然挑选了。

而且，这次提价有两点是很微妙的。一，四条线路基本上衔接的是上海、杭州、广州、武汉等超大城市，它们一来归于经济发展水平较高、消费能力最强的区域，二来也是最繁忙的线路。也即，承受能力较好，且提价带来的拉动效果最好。

所以，在一定程度上说，这也是一种发达区域对后发区域的一种“补贴”。

第二点，此次提价的起伏达到20%左右，是近年来涨幅最大的一次。如2021年京沪高铁票价上调起伏为10.7%，也即差不多是翻番了。同时，据统计，2017年以来，高铁现已调价10余次，近年来更是愈发密布。

种种痕迹或标明，通过提价来缓解高铁运转压力，有着越来越强的迫切性了。

能够预期，这必定不会是最终一次。

所以，说一千道一万，高铁票价上涨其实背后没那么多杂乱的弯弯绕绕，首要仍是运营的本钱压力问题。